Accord K24 Type S bleue de Alo : RE-NEWS !

[Huck33]

ton plastidip tu l'as acheté où si ce n'est pas indiscret?

franchement ça rend bien.
tu as utilisé combien de bombes pour tes 4 roues?

je ferais bien du noir mat du coup

[alocubano]

ton plastidip tu l'as acheté où si ce n'est pas indiscret?

franchement ça rend bien.
tu as utilisé combien de bombes pour tes 4 roues?

je ferais bien du noir mat du coup

Majork : je ne sais pas si il existe en bronze...
Huck33 : tu tape plastidip sur google ! Sinon sur le bon coin et des potes .

[coco]

un conseil, ne roule pas trop avant d'avoir installé tes camber kits à l'arriere, car tes pneus vont se bouffer en seulement quelques milliers de km ! (vécu sur mon ex Accord..., en meme pas 5000km les pneus en 16 à ce moment là heureusement étaient completement lisses à l'intérieur !)

[alocubano]

un conseil, ne roule pas trop avant d'avoir installé tes camber kits à l'arriere, car tes pneus vont se bouffer en seulement quelques milliers de km ! (vécu sur mon ex Accord..., en meme pas 5000km les pneus en 16 à ce moment là heureusement étaient completement lisses à l'intérieur !)

Ne t'inquiète pas ! J'ai du faire 100 bornes et basta !
Je recois les camber fin de semaine normalement de toute maniere . Et ce n'est pas l'usure des pneus qui est important dans l'immédiat, mais surtout la géométrie qui est complètement dans les choux ! Et la c'est dangereux en mode arsouille

[CH1_RHD]

Vraiment belle cette Accord!!

Je suis le post pour voir à quoi je dois m'attendre à notre prochaine sortie cols, que je me frotte pas trop à toi avec mon ATR vieille de 15 ans..

[coco]

Vraiment belle cette Accord!!

Je suis le post pour voir à quoi je dois m'attendre à notre prochaine sortie cols, que je me frotte pas trop à toi avec mon ATR vieille de 15 ans..

Pour avoir eu une ATR entre les mains sur les petites routes de montagne de chez moi quand j'avais mon Accord (posée avec des supat' à la sauce Quagliozzi, un cold air Injen et des jantes 18 de FN2), et bien je peux te dire que la gen 6 avec n'a rien à envier à la gen7 et le Torsen et le chassis rigidifié de l'ATR est diablement efficace sur ce genre de routes...
Le petit mieux de la gen 7 est son K24 plus plein à tous les régimes, mais pour moi sur de petites routes l'ATR est plus à son aise.

Je me souvient que suite à cet essais d'ATR sur la route de chez moi , j'avais meme envisagé m'en prendre une....

[CH1_RHD]

Vraiment belle cette Accord!!

Je suis le post pour voir à quoi je dois m'attendre à notre prochaine sortie cols, que je me frotte pas trop à toi avec mon ATR vieille de 15 ans..

Pour avoir eu une ATR entre les mains sur les petites routes de montagne de chez moi quand j'avais mon Accord (posée avec des supat' à la sauce Quagliozzi, un cold air Injen et des jantes 18 de FN2), et bien je peux te dire que la gen 6 avec n'a rien à envier à la gen7 et le Torsen et le chassis rigidifié de l'ATR est diablement efficace sur ce genre de routes...
Le petit mieux de la gen 7 est son K24 plus plein à tous les régimes, mais pour moi sur de petites routes l'ATR est plus à son aise.

Je me souvient que suite à cet essais d'ATR sur la route de chez moi , j'avais meme envisagé m'en prendre une....

Il est vrai que le châssis et le Torsen sont magique sur ATR, et je pense le poids aussi peut jouer en ma faveur mais le K24 comme tu le soutiens est bien plein et niveau boite elle doit être mieux étagée.

[coco]

Mouais le K24 est d'une autre génération c'est vrai mais la boite n'est pas non plus étagée assez courte pour à mon avis rivaliser avec l'ATR, car comme tu l'as souligné, l'ATR a l'avantage poids aussi qui n'est pas negligeable.
Clairement la gen 7 meme si c'est une auto formidable, ce n'est pas une sportive malgré son k24 qui est génial!
D'ailleurs c'etait pour celà que j'avais décidé de me séparer le ma gen7 à l'époque , par manque ou besoin de sportivité!!! (bon après j'ai placé la barre assez haut avec une Mitsu Lancer Evo 8 reprog'...)

Pour moi sur petites routes de montagne, l'ATR est supérieure à la GEN7 K24, il serait plus intéressant de comparer avec une Euro R....


A contrario, la gen7 est une formidable routiere , cf des trajets AR région parisienne ---> Haute Savoie effectué ensemble, et bien je peux vous dire que sur autoroute , il n'y a pas photo, à 140/160, la gen7 est vraiment mieux pour les grandes distances, rien que la boite 6 faisait la différence!! avec l'ATR, quand tu as l'habitude de la gen7 , tu as toujours d'etre en 4ème sur l'autoroute.
Par contre en sortie de péage sur une 0 à 200, de mémoire, il me semble que j'étais devant avec la gen7

Niveau conso, là aussi , une belle différence, il y avait plus de 2L d'écart , en moins pour la gen 7..

[CH1_RHD]

Mouais le K24 est d'une autre génération c'est vrai mais la boite n'est pas non plus étagée assez courte pour à mon avis rivaliser avec l'ATR, car comme tu l'as souligné, l'ATR a l'avantage poids aussi qui n'est pas negligeable.
Clairement la gen 7 meme si c'est une auto formidable, ce n'est pas une sportive malgré son k24 qui est génial!
D'ailleurs c'etait pour celà que j'avais décidé de me séparer le ma gen7 à l'époque , par manque ou besoin de sportivité!!! (bon après j'ai placé la barre assez haut avec une Mitsu Lancer Evo 8 reprog'...)

Pour moi sur petites routes de montagne, l'ATR est supérieure à la GEN7 K24, il serait plus intéressant de comparer avec une Euro R....


A contrario, la gen7 est une formidable routiere , cf des trajets AR région parisienne ---> Haute Savoie effectué ensemble, et bien je peux vous dire que sur autoroute , il n'y a pas photo, à 140/160, la gen7 est vraiment mieux pour les grandes distances, rien que la boite 6 faisait la différence!! avec l'ATR, quand tu as l'habitude de la gen7 , tu as toujours d'etre en 4ème sur l'autoroute.
Par contre en sortie de péage sur une 0 à 200, de mémoire, il me semble que j'étais devant avec la gen7

Niveau conso, là aussi , une belle différence, il y avait plus de 2L d'écart , en moins pour la gen 7..

moi je vous bat en conso d'huile avec 2L/1000km lol

Plus serieusement l'ATR est comparable à aucune autre je pense, rien que le style des blocs est différent entre les K-series et H-series.
Il est vrai que la Gen 7 est plus une berline confort qui cherche a se frotter aux allemandes et l'ATR est purement pistarde, l'autoroute on en parle pas et la ville encore moins!
Confort très moyen, manœuvres compliquées l'ATR n'as rien à faire ailleurs que dans les cols ou sur circuit alors que la Gen7 est très polyvalente.

[coco]

Plus serieusement l'ATR est comparable à aucune autre je pense, rien que le style des blocs est différent entre les K-series et H-series.
Il est vrai que la Gen 7 est plus une berline confort qui cherche a se frotter aux allemandes et l'ATR est purement pistarde, l'autoroute on en parle pas et la ville encore moins!
Confort très moyen, manœuvres compliquées l'ATR n'as rien à faire ailleurs que dans les cols ou sur circuit alors que la Gen7 est très polyvalente.

Voilà, tu as tout résumé , c'est exactement l'esprit de ces autos, et j'ajoute que la Accord gen7 est encore plus "bourgeoise"/moins sportive en BVA mais encore plus une routiere confortable / tranquille qu'en BVM, la différence entre une BVM et BVA est énorme!

[CH1_RHD]

de toutes manières les BVA ne sont pas faites pour le "sport" c'est ma vision des choses... une vrai sportive c'est en manuelle sinon rien!

[alocubano]

Mmm je pense qu'avec de bonnes modifs la gen7 n'aura rien a envier a l'atr !
Deja que la avec de bons combinés filetés et une bonne géométrie on est deja tres loin de la routiere avec un chassi plus récent et plus travaillé que l'atr
Ensuite avec le gros pap, rbc, cai 76mm. ..
Ensuite rh, e85 et enfin reprog la on sera bien je pense !!
Restera le poids malgré tout !

[CH1_RHD]

Mmm je pense qu'avec de bonnes modifs la gen7 n'aura rien a envier a l'atr !
Deja que la avec de bons combinés filetés et une bonne géométrie on est deja tres loin de la routiere avec un chassi plus récent et plus travaillé que l'atr
Ensuite avec le gros pap, rbc, cai 76mm. ..
Ensuite rh, e85 et enfin reprog la on sera bien je pense !!
Restera le poids malgré tout !

tu résumes bien la chose... ta caisse a un gros cul un point c'est tout

[alocubano]

Mmm je pense qu'avec de bonnes modifs la gen7 n'aura rien a envier a l'atr !
Deja que la avec de bons combinés filetés et une bonne géométrie on est deja tres loin de la routiere avec un chassi plus récent et plus travaillé que l'atr
Ensuite avec le gros pap, rbc, cai 76mm. ..
Ensuite rh, e85 et enfin reprog la on sera bien je pense !!
Restera le poids malgré tout !

tu résumes bien la chose... ta caisse a un gros cul un point c'est tout

Yes mais qu'est-ce qu'il est beau

[greg 76]

Superbe gen7, j'aime beaucoup encore maintenant les gen7 elle ne passe pas avec l'age, enfin surtout quand elles sont correctement habillées comme celle-ci.

Je viens de balayer ton post, sympa le rassemblement de honda, il y en a vraiment de très belle, si ce n'est toutes^^.

[CH1_RHD]

Mmm je pense qu'avec de bonnes modifs la gen7 n'aura rien a envier a l'atr !
Deja que la avec de bons combinés filetés et une bonne géométrie on est deja tres loin de la routiere avec un chassi plus récent et plus travaillé que l'atr
Ensuite avec le gros pap, rbc, cai 76mm. ..
Ensuite rh, e85 et enfin reprog la on sera bien je pense !!
Restera le poids malgré tout !

tu résumes bien la chose... ta caisse a un gros cul un point c'est tout

Yes mais qu'est-ce qu'il est beau

j'avoue qu'elle a son charme...

[alocubano]

Ca y est ! Rbc + papillon 68mm + joints pare chaleur + cai 3" home made et enfin flow stack et gros kn 6" installés
Le rbc et le papillon ont été un jeu d'enfant a deposer modifier reposer mais alors le montage des tubes decoupage postionnement percage manchonnage a été laborieux !! Et faire passer le flow stack dans le passage de roue n'a pas été de tout repos
Enfin bon le résultat est visullement très joli et niveau perf perte dem'un leger couple vers 4000 mais alors dans le vtec ca me rappelle l'ep3 et la le bruit est complètement dingue a haut régime... on entend bien que ce n'est pas un 2.0L !
La pédale est très très réactive et les sensations sont excellentes !

Le côté admission est finie, va falloir penser a laisser échapper les gaz maintenant

Photos a venir !

[CH1_RHD]

un catback Mugen ??

[alocubano]

Sinon :

Voilà les loulous ! Hier j'ai bien travaillé

Installation du RBC + papillon 68mm + Fabrication CAI home made 3" + flow stack 3" et KN 6" + joints pare-chaleur RBC + papillon :euh:

L'ensemble a été posé en 5h, la partie RBC/Papillon un régal ... Et le CAI/Flowstack une misère Tout ajuster découper percer etc pour le CAI ... Et pour le flowstock de l'ingéniosité et de la réflexion ( cela dit bien pensée après un amer bière :euh: )


Le RBC donc ! Avec la mise en place du capteur map de tsx fourni avec le papillon ! ( qui au passage n'est pas exactrement le même connecteur que celui des accords ... Détrompeurs mal positionnés donc j'ai remis l'OEM . Pas cassé pas cassé ) .
En fait normalement le capteur est sur le papillon et la il faut le mettre sur le RBC, à l'entrée car sur le papillon vient se mettre une durite de mise à l'air, positionnée sur une astucieuse pièce fabriquée aux US sur lequel vient se visser un embout pneumatique avec un chouille de téflon ;)
Ensuite j'ai récupéré le "Idle jesaispasquoiquisertariensaufaboucherletroudurbc" ( il existe un bouchon en fait que je vais commander ) et l'ai mis sur le rbc avec du teflon aussi !
Sans oublier de percer le dessous du RBC afin de tarauder visser un embout pneumatique qui servira à relier une durite de dépression ! Très important sinon codes erreur et sapin de Noel






Dépose RBB et tout le tsouintsouinquisertàrien :euh: Comme sur ctr, une patte le soutien en sa partie basse ( lourd le bestiau ) :euh: Elle à pas mis longtemps à dégager celle-la





Ensuite comparaison des 2 papillons :eek:
Et forcément l'écart est monstrueux ( 6mm )





RBC/joint P2R/Papillon monté :)
Avec un tas de modifs : supression réchauffage papillon, pose de nouvelles durites d'air, échanges, magouille, colliers petits grands etc !
Ensuite mise à la masse du faisceau d'injecteurs sur le couvre culasse, propre ;) On refait le faisceau correctement sous le papillon et on amène ce qu'il faut sur le map ;)






Et puis pose du CAI/Flow stack avec différents manchons dont un réducteur pour le papillon ! Costauds ces bêtes là :euh:
Donc essai, j'avais donc ( pour ceux que ca intéresse(ra) ) :
- 1 Tube alu 100 cm ( un peu long quoi surtout que j'ai pris que 9 cm dedans :ptdr: )
- 1 coude 45°
- 1 coude 90°
- 2 manchons 3"
- 1 manchon réducteur 2,75"/3"
- 1 mini filtre
- 12 colliers :euh:
- 1 passe câble pour la sonde

Donc ajustage, percage pour la sonde IAT, etc etc etc etc ! Le résultat est très satisfaisant ! Très propre et la vache c'est du maouss costaud ! A court de temps donc peu de photos de tout ca avec le flowstack qui rentre au poil dans l'aile ( A fleur du longeron, du pare-boue et de l'aile )
J'ai du l'enlever au moins une dixaine de fois cette admission car avec la batterie c'est limite aussi enfin bref j'ai passé 2h dessus





Voilà :bien:

Rebranchage batterie, je l'ai laissée tourner 5 bonnes minutes pour l'apprentissage du papillon ( même si me semble qu'il- se fait lors de la coupure moteur vu qu'on l'entend se calibrer position haute/basse ) ... dans le doute ! Ralenti stable ... Un bruit d'aspiration très présent ! Ensuite pareil laisser couper quelques minutes et redémarrer ensuite . Vérif si quoi que ce soit et puis roulez jeunesse

Mes impressions après 100 kms :

-Perte d'un poil de cul de couple vers 4000
-Gain à partir de 5200 trs par là
-Vtec + violent ( surtout après déclanchement :eek: )
-Aiguille qui monte très vite au rupteur :-D
-Un bruit mes amis à pleine charge passé 5000 :eek: :eek: :eek: on n'est plus sur un K20 là :eek: :eek: :eek: rauque, métallique ( tu as l'impression que tu claques du métal :euh: )
-Et le pschiiiiiiiit de l'aspiration en admission avec le gros poumon, c'est complètement hallucinant :ptdr:

Bilan très satisfaisant et au final pour pas chère

Je sens que en toute logique beaucoup d'air rentre mais que les gaz d'échappement n'en sortent pas plus vite :L Donc va falloir remédier à tout ca et préparer de quoi faire une reprog pour vraiment profiter de tout ca car il y a du lourd là

Les 240Cv se rapprochent :ctrteam:

[Max S2K]

Elle doit nettement mieux respirer maintenant j'adore ce projet, hate de voir la suite